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자동차/해외이야기

독일 렌터카 여행 중 유럽한파를 절감한 이유

패밀리맨 오토앤모터 2012.02.09 07:30


분명 전조현상이 있었습니다. 일이 쉽게 풀리지 않을 것이란 불길한 예감...

춥기는 했지만 내내 맑은 하늘이었다가, 차를 렌트하려는 당일 아침부터 내린 눈은 사실 그 서막에 불과했죠.

여행을 떠나기 전 서울도 추웠지만, 유럽에는 그보다 매서운 한파가 몰아닥쳤습니다.
말은 알아듣진 못하지만 TV에는 매일매일 강추위 속에 동사 소식과 함께 차가 트러블을 일으키는 장면,사고 장면, 강이 얼어붙어 배가 운행을 못하는 장면, 그 강 위에서 사람들이 스케이트 타고 경찰이 제지하는 장면까지 강추위와 관련한 뉴스와 아침방송을 지겹도록 볼 수 있었습니다.

차를 빌리러 Hertz에 갔습니다. 폭스바겐 폴로를 예약했지만, 제게 주어진 건 포드 S-MAX의 키.
독일까지 와서, 미국차라... 내키진 않았지만 뭐 나쁘지 않았습니다. 차도 넓고, 인포테인먼트도 잘되어 있고, 주차센서도 다 달려 있어서 부담도 없습니다. 일단 타이어부터 확인합니다. 오케이. 스노우 타이어 좋습니다.
일단 간략하게 한줄 시승기, 가장 인상깊은 점을 꼽으라면 시야가 참 좋습니다. 특히 A필러 부분이 독특하게 생겼는데, 이 때문에 전면 및 측면부 시야가  확 트여서 상당히 개방적입니다.


어쨌든 주차장에 가서 제 차를 확인하고 트렁크를 열었는데 열리지 않습니다. '어.. 이상하네.'
차문을 열었는데 열리지 않습니다.설마 얼어붙었을 거라고는 생각을 못했습니다.
두번 세번 힘을 줘 당긴 후에야 "쩍!" 소리와 함께 열리는 문. 아마도 세차를 하고 그대로 얼어버렸던 것 같습니다.
이 웃지 못할 촌극은 주차장을 나서는 순간까지 계속되었습니다. 주차권을 차단기에 넣기 위해 창문을 내리려는데 안 내려갑니다.아무리 열림버튼을 눌러도 잉잉거리기만 할 뿐, 도무지 움직이지 않습니다. 창문도 얼어붙은 것입니다. 정말...뒤에 차가 없었던 것이 다행입니다.


도로 위에 나섰습니다.
난 이방인입니다. 때문에 가뜩이나 조심스럽고 위축되어 있습니다. 이러한 위축감은 경험상 한두시간 운전을 해야 풀리고 자연스럽게 해당지역에 녹아드는 운전을 할 수 있습니다.눈까지 내리니 더욱 조심스럽습니다. 통행이 드문 도로에서는 제동능력 확인을 위해 브레이크를 세게 몇번 밟아보기도 했습니다.

한적한 마을의 도로를 지나, 속도는 무제한, 엘란트라가 포르쉐를 따고 포르쉐 운전자가 따봉을 하던 그 추억 속의 아우토반에 진입합니다.
와.. 대단합니다. '난 이방인이니까, 게다가 빙판길이니까 조심조심 가자.' 했는데 흐름에 맞춰 달리다보니 120-150km입니다.그 빙판길에도 추월선인 1차선은 무섭게 달리는 차들이 있습니다. 따봉을 들어줄 수 밖에 없습니다.

눈도 오는데다 길도 깨끗하지 않으니, 전면 유리창이 더러워지기 시작했습니다.
창을 닦기 위해 워셔레버를 당겼습니다.
와이퍼가 움직입니다.
한번, 두번, 세번...
그런데 워셔액이 분사가 안 됩니다.

다시 당겼습니다.
한번,두번,세번...
그래도 안됩니다.  다 끝났을 거라 생각했을 때, 아직 남은 한파의 잔재가 있었던 것입니다.

더군다나 심각한 것은 본의와는 다르게 와이퍼가 이물질들을 유리창에 골고루 발라줘 버린 겁니다.

옆창으로 보면 분명 선명한 날씨인데, 전면 유리창은 안개 낀 도로입니다.

워셔액이 얼었나 싶어 중간에 레버를 몇번을 당겼지만, 상태만 더 심각해졌습니다.
더가면 위험하겠다 싶어, 휴게소에 차를 세웠습니다.
보닛을 열고 워셔액 통을 열었습니다. 워셔액은 만땅입니다. 혹시나 싶어 손가락을 넣어 워셔액을 만져봤더니 액체반 고체반 살짝 얼어있는 상태입니다. 아마 노즐이나 분사구까지 연결되는 부위 어딘가가 얼어있을 것 같다는 자체적인 결론을 내렸습니다. 재밌는 건 저 말고도 이런 차들이 몇 대 더 보였습니다. 다행히 덜 쪽팔렸습니다.

임시방편으로 가지고 있던 생수를 뿌리고, 얼른 와이퍼를 작동시켜 깨끗이 잘 닦았습니다.
시간이 얼마 되지 않아, 전면창 양 사이드로 방금 뿌린 생수가 이쁘게 슬러쉬상태로 연이어 고체로 바뀌어 있었습니다.바람이 안 부니까 한파를 잘 느끼지 못하지만 매서운 추위임은 분명합니다. 잉골슈타트까지 오기까지 휴게소에 한번 더 들러 창문을 한번 더 닦았습니다.

결국 잉골슈타트에서 허츠대리점을 찾아 우여곡절 끝에 차를 바꿨습니다.
차가 작은 차 밖에 없긴 한데, 안전상의 문제로 그곳 직원 생각에도 바꾸는 게 나을 거 같답니다. 저도 생각이 같아 바꾼 차는 포드 피에스타!! 또 미국차입니다.

이것도 인연이라 생각하고, 운전석에 앉았습니다.
출발을 위해 기어봉을 잡았습니다.
그런데 뭔가 이상합니다.



나의 오른손을 반긴 건 10년만에 만져보는 수동변속기입니다.
죄송하고 부끄럽습니다. 엊그제 잉골슈타트에서 방방거리던 거 접니다.
후까시(?) 잡으려고 절대 그런거 아닙니다. 이자리를 빌어 아우디를 사랑하시는 잉골슈타트 주민께 심심한 사과 말씀 드립니다. <쉽고 재밌는 수입차 이야기&라이프-오토앤모터>
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30 Comments
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  • BlogIcon === 2012.02.10 17:14 신고 피에스타, S-MAX 같은 차들은 미국의 포드와는 애초에 아무런 상관도 없는 차입니다.

    태국에서 만들어지는 도요타 차들이 일본의 도요타와 아무런 상관도 없는 차는 아닐 것입니다. 일본 도요타에서 다 설계해서 태국에서 만들기만 하는 것입니다.

    그러나, 유럽 포드는 다릅니다. 애초에 미국 포드와는 독립된 별개의 회사입니다. 포드 그룹이 미국 회사일지라도 그 아래의 유럽 포드는 엄연히 유럽 회사이고 그 차는 유럽차입니다.
  • 다이아몬드는영원하다 2012.02.11 00:18 신고 결국 ===님 말씀은 비슷한 예로 한국 쉐보레는 한국차다라는 논리인 셈이네요.
    근데 뭐 한국사람이야 그렇게 생각할 수 있지만, 한국 외 세계인의 시각으로는 쉐보레는 쉐보레라고 생각하지 않을까요?
  • BlogIcon === 2012.02.19 11:50 신고 다이아몬드는영원하다님께서는 아직도 이해를 못 하시는 듯합니다. 쉐보레와 태국도요타를 자꾸 끌어다 붙이시는데 그것은 아무런 상관이 없는 얘기입니다.

    유럽포드와 미국포드는 처음부터 "독립된" 회사입니다. 아예 다른 회사라는 얘기입니다. 한국 쉐보레는 미국 쉐보레와 독립된 회사가 아니고, 태국 도요타 역시 마찬가지입니다. 그러나, 유럽 포드는 다릅니다. 유럽 포드와 미국 포드는 처음부터 독립된 회사입니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 11:52 신고 그것은 전혀 비슷한 예가 아닙니다. 다른 브랜드들과는 전혀 다른 유럽포드만의 독특한 성격인 것입니다.

    다이아몬드는영원하다님께서는 그렇다면 "오펠"이 미국차라고 생각하시는지 궁금합니다. 또, 마찬가지로 닛산이 프랑스차라고 생각하시는지 궁금합니다. 님의 논리대로라면 현재 오펠은 미국차, 닛산은 프랑스차라야 합니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 11:53 신고 유럽포드와 미국포드의 관계는 닛산과 르노의 관계보다도 더욱 독립적입니다. 단지 "포드"라는 같은 브랜드 같은 마크를 쓰기 때문에 님과 같은 "뭘 모르는 한국 사람들"이 다른 메이커들과 연관지어서 억지 논리를 펼치는 것일 뿐입니다.

    자동차에 대해서 조금이라도 아는 사람이라면 유럽포드의 차를 결코 미국차라고 하지 않습니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 11:55 신고 유럽포드와 미국포드는 완전히 독립된 회사였고, "엔지니어의 교류" 정도를 해 왔을 뿐입니다. 그러다가 최근에 와서 "원포드" 정책으로 이 두 회사의 관계를 강화하기 시작했을 뿐입니다. S-MAX나 피에스타 시절이 아니고 그것보다 더욱 최근의 일입니다. 유럽포드와 미국포드를 통합하는 정책의 시작이 되는 것이 이번 모델인 포커스이고, 두번째 모델이 바로 신형 퓨전입니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 11:59 신고 한국 쉐보레 (한국 GM) : GM의 한국 지사이며 미국 GM/쉐보레에 종속적으로 운영됨.
    태국 도요타 : 도요타의 태국 지사이며 일본 도요타에 종속적으로 운영됨.
    유럽 포드 : 포드가 유럽에 투자하여 설립한 회사이지만 미국 포드와는 독립적으로 운영됨. 개발 체계 완전 독립.
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:02 신고 유럽 포드의 차들은 완전히 유럽에서 유럽인들이 처음부터 설계하고 미국 취향을 조금도 반영하지 않는 완전한 유럽차입니다.
    미국 엔지니어들의 입김은 본래 들어가지 않고, "그냥 유럽차"입니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:03 신고 "포드 그룹"의 여러 디비전 중 하나로서 "유럽에 있는 유럽 회사"인데 단지 포드 상표를 그대로 쓸 뿐입니다.
    그룹은 미국에 있는 포드 그룹이지만 회사는 유럽, 엄밀히 따지면 독일과 영국입니다.
    애스턴마틴이 포드 그룹이었다 하여 미국차가 아닌 것과 똑같습니다.

    볼보가 중국 질리로 넘어갔다 하여 중국차가 아니고 여전히 스웨덴차인 것과 마찬가지입니다.
    닛산이 르노로 넘어갔다 하여 프랑스차가 아니고 여전히 일본차인 것과 같습니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:04 신고 또, "세계인"을 말씀하셨는데, 유럽인들의 그 누구도 유럽포드의 차를 미국차로 인식하지 않습니다.

    근데 뭐 한국사람이야 그렇게 생각할 수 있지만, 한국 외 세계인의 시각으로는 유럽포드는 유럽차입니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:12 신고 "포드" 사가 미국에 설립된 것이 1901년입니다. 그리고, "영국 포드"가 설립된 것이 1903년입니다. (독일 포드는 1950년.) 그 후 서로 완전히 다른 길을 걸어왔습니다. 게다가 심지어 자본적으로도 독립된 "완전한 별개의 회사"였던 적도 있습니다. 그리고, 지분 외의 모든 것이 최근까지 독립적이었습니다. 그냥 다른 회사인 것입니다. 운영 자체가 다르며 자동차를 만드는 사상이 다르고 심지어 부품도 달랐습니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:14 신고 1980년대에 `월드카`라는 말이 왜 생겼는지 아십니까? 운영을 좀더 합리적으로 하겠다고 하여 미국 포드와 영국 포드의 모델의 기본 뼈대를 공유하고 부품도 공유하자는 발상으로 생긴 것이 `월드카`입니다. 그래서 만들어진 모델이 `에스코트`이고, 이때 미국 포드의 기술자들과 영국 포드의 기술자들이 `서로 협력`해서 `공동개발`하기도 했습니다. `다른 회사`의 기술진이 `교류`를 한 것 뿐입니다. 그리고, 물론 그렇게 해서 나온
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:16 신고 차 자체도 달랐습니다. 미국 에스코트와 유럽 에스코트는 몇몇 부품이 같고 외관이 "비슷한" 별개의 차였습니다. 이후 비슷한 "월드카" 사고방식이 이어져 왔고, 실제로 제대로 모델 통합이 이뤄진 것은 이번 포커스부터입니다. 1세대, 2세대 포커스에서는 외관상으로는 많은 것이 비슷했으나 여전히 달랐고, 이번 3세대 포커스에서부터 "원 포드" 정책이 제대로 시작된 것입니다.
  • BlogIcon === 2012.02.19 12:17 신고 유럽포드가 어떻게 생겨나고 어떻게 자라 왔는가, 어떤 차를 생산해 왔는가를 알지도 못하면서 함부로 "세계인의 시각"이라는 말을 입에 올리지 마시기 바랍니다.
  • BlogIcon 다이아몬드는영원하다 2012.02.20 04:23 신고 답글 기다리고 있었습니다. 덕분에 몰랐던 사실도 많이 알아가네요. 고맙습니다.

    그래도 제가 이해되지 않는 건 님의 글 중
    "유럽인들의 그 누구도 유럽포드의 차를 미국차로 인식하지 않습니다."와

    "볼보가 중국 질리로 넘어갔다 하여 중국차가 아니고 여전히 스웨덴차인 것과 마찬가지입니다.
    닛산이 르노로 넘어갔다 하여 프랑스차가 아니고 여전히 일본차인 것과 같습니다"
    는 좀 상반된 얘기라고 생각합니다.
  • BlogIcon 다이아몬드는영원하다 2012.02.20 04:26 신고 예컨대 스웨덴 사람들은 여전히 볼보를 자국 브랜드로 인식하죠. 중국인들은 볼보를 먹었다고 자국 브랜드라고 생각하지 않습니다.

    르노닛산도 마찬가지입니다. 프랑스인들은 르노를 자국브랜드로 생각하지만, 닛산은 아니라고 생각합니다. 일본인은 그 반대고요.

    그럼 님이 말씀하신 독일포드,영국포드를 기준으로 할 때 영국인과 독일인은 포드를 자국브랜드로 인식할까 하는 생각입니다. 그에 대해서는 어떻게 생각하시는지요
  • BlogIcon 다이아몬드는영원하다 2012.02.20 04:33 신고 또한 ===님이 올려주신 상세한 포드역사에 대해서는 정말 잘 봤습니다만, "이러저러한 연유로 유럽포드는 유럽차다"는 포드내부자나 자동차전문가분들에게 통하는 중요하고 상세한 얘기고, 저처럼 무지몽매한 대다수의 일반대중들은 "'포드'는 어느나라 브랜드야?"라고 했을때 미국차라고 대답하지 않을까 합니다.
  • BlogIcon 패밀리맨 오토앤모터 2012.02.20 06:09 신고 두분 댓글 재밌게 보고 있는데, 여기까지 하시죠. ㅎㅎ두분 어떤 취지를 가지고 말씀하시는 지 알겠습니다.ㅎㅎㅎ 나머지는 읽는 분들 판단에..
  • F-machine 2012.02.20 15:46 신고 다이아몬드는...님과 ==님의 의견 다 일리가 있으신것 같습니다만...==님 의견에 조금더 무게를 두고 싶네요....실제로 독일사람들은 유럽포드를 독일브랜드라고 생각한다고 합니다...그래서 자동차 판매 통계를 작성할때도 독일 자국 브랜드 (Mercedes, BMW, Audi, VW, Opel 과 함께 Ford를 포함시킴) 에 넣어 판매 대수를 집계하고....나머지 Peugeot 나 Toyota, Hyundai 같은 브랜드를 Foreign 브랜드로 묶어서 집계
    하더군요...
  • F-machine 2012.02.20 18:08 신고 지난달 유럽 전체 승용차 판매대수집계가 나왔군요...
    2012.1월 유럽시장내 승용차 판매 (단일 브랜드별)
    1. VW 129천대
    2. Ford 80천대
    3. Peugeot 67천대
    4. Reunault 64천대
    5. Opel/Vauxhall 57천대
    6. Citroen 57천대
    7. Audi 51천대
    8. Fiat 49천대
    -------
    포드가 VW 다음으로 유럽에서 많이 팔리는 브랜드이군요....이러한 판매량 역시 포드가 단순히 유럽시장용 미국차가 아니고 철저히
    유럽화된 유럽브랜드라는 방증 아닌가 합니다...
  • BlogIcon 패밀리맨 오토앤모터 2012.02.22 09:27 신고 좋은 정보 공유 고맙습니다!
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